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时间:2020年02月25日 15:08 作者:晋郑立 浏览量:089632

  

曾获1990年国家科技进步奖特等奖、1978年科学大会奖、何梁何利科技进步奖和2013年国际粒子加速器大会终身成就奖等奖项。   《光明日报》(2020年01月20日03版)。



不过,新能源汽车的电池“退役”后如果不能妥善处理,有可能造成新的污染。   江苏正探索建立新能源汽车动力蓄电池回收利用体系,通过促进产业合作、政策激励回收利用等方法,促进电池回收利用。

”南京一家电池回收公司的相关负责人许寒雪告诉记者,如果退役电池还有可用之处和利润空间,终端客户并不一定愿意将其交给车企处理,往往有自己的考虑。

信息沟通不畅、企业合作较少,是退役电池梯次利用中普遍遇到的难题。

  

为推动退役电池的梯次利用,今年5月,江苏省正式成立新能源汽车动力电池回收利用产业联盟。   绿色拆解:研发再生技术,实施精准补贴  一般情况下,如果容量性能降到30%以下,动力蓄电池就不再能梯次利用,只能拆解报废。

此外,江苏省相关主管部门也将加大对车辆生产企业、回收企业的监管力度,包括设计出台通报措施、信誉体系、奖惩方法等。   梯次利用:因地制宜实施,企业合作发力  电动玩具上不能用的电池,放在遥控器里却可以继续使用。

方守贤院士在京逝世 享年87岁 #标题分割#

  光明日报北京1月19日电中国共产党党员,中国科学院院士,著名加速器物理学家,第八、九届全国政协委员,中国科学院高能物理研究所研究员方守贤同志,因病于2020年1月19日9时31分在北京逝世,享年87岁。

1991年当选为中国科学院院士。 曾任中国科学院数学物理学部主任。   方守贤长期从事加速器科学技术前沿研究,是我国高能加速器事业的开拓者和奠基人之一。 曾领导团队建造了我国第一台高能加速器——北京正负电子对撞机,开启了我国基于粒子加速器的高能物理实验研究,以远见卓识多次提出战略性意见,为北京正负电子对撞机重大改造工程、上海同步辐射装置、中国散裂中子源、中国加速器驱动次临界核废料嬗变系统以及中国质子治癌加速器等装置的建设作出重大贡献。

  

   在郭翔看来,最理想的状态是,实现退役电池就地转化。

电池被拆解后,可回收其中有利用价值的再生资源,例如钴、锂、镍等贵金属。 这些资源将再转化为电池的制作材料。 这是构建动力蓄电池全生命周期价值链回收利用体系中最后也是最关键的环节。   动力蓄电池的拆解方法可以分为物理拆解和化学拆解两种。 由于化学拆解中使用的强酸强碱会对环境造成污染和破坏,所以江苏省并不鼓励这种方法。

  胡正新介绍,由于退役电池属于一般的工业固废,回收没有特别门槛,只需有正常资质即可。

1991年当选为中国科学院院士。 曾任中国科学院数学物理学部主任。   方守贤长期从事加速器科学技术前沿研究,是我国高能加速器事业的开拓者和奠基人之一。 曾领导团队建造了我国第一台高能加速器——北京正负电子对撞机,开启了我国基于粒子加速器的高能物理实验研究,以远见卓识多次提出战略性意见,为北京正负电子对撞机重大改造工程、上海同步辐射装置、中国散裂中子源、中国加速器驱动次临界核废料嬗变系统以及中国质子治癌加速器等装置的建设作出重大贡献。

见下图

 方守贤院士在京逝世 享年87岁 #标题分割#

  光明日报北京1月19日电中国共产党党员,中国科学院院士,著名加速器物理学家,第八、九届全国政协委员,中国科学院高能物理研究所研究员方守贤同志,因病于2020年1月19日9时31分在北京逝世,享年87岁。

1991年当选为中国科学院院士。 曾任中国科学院数学物理学部主任。   方守贤长期从事加速器科学技术前沿研究,是我国高能加速器事业的开拓者和奠基人之一。 曾领导团队建造了我国第一台高能加速器——北京正负电子对撞机,开启了我国基于粒子加速器的高能物理实验研究,以远见卓识多次提出战略性意见,为北京正负电子对撞机重大改造工程、上海同步辐射装置、中国散裂中子源、中国加速器驱动次临界核废料嬗变系统以及中国质子治癌加速器等装置的建设作出重大贡献。

  目前,很多企业在积极探索动力蓄电池梯次利用的新途径,国网江苏综合能源服务有限公司将其用来“储能”。

   胡正新介绍,由于退役电池属于一般的工业固废,回收没有特别门槛,只需有正常资质即可。

使用若干年后,电池包容量会逐步衰减,无法在汽车上继续使用。   如果将电池包还原成模组,再经过重组和检测,符合通信基站所需的大小尺寸和电压等级,便可以供通信基站“备电”使用,即在停电后用来供电。 2018年4月以来,江苏全省使用梯次电池9600余组,约60兆瓦时,消纳退役动力蓄电池600吨,替代铅酸电池约1800吨。

如下图

 “按照规定,汽车生产企业是电池回收的责任主体,负有监管责任,但是,退役电池所有权在终端客户手里,我们没有处理权。

1991年当选为中国科学院院士。 曾任中国科学院数学物理学部主任。   方守贤长期从事加速器科学技术前沿研究,是我国高能加速器事业的开拓者和奠基人之一。 曾领导团队建造了我国第一台高能加速器——北京正负电子对撞机,开启了我国基于粒子加速器的高能物理实验研究,以远见卓识多次提出战略性意见,为北京正负电子对撞机重大改造工程、上海同步辐射装置、中国散裂中子源、中国加速器驱动次临界核废料嬗变系统以及中国质子治癌加速器等装置的建设作出重大贡献。

信息沟通不畅、企业合作较少,是退役电池梯次利用中普遍遇到的难题。

曾获1990年国家科技进步奖特等奖、1978年科学大会奖、何梁何利科技进步奖和2013年国际粒子加速器大会终身成就奖等奖项。   《光明日报》(2020年01月20日03版)。

曾获1990年国家科技进步奖特等奖、1978年科学大会奖、何梁何利科技进步奖和2013年国际粒子加速器大会终身成就奖等奖项。   《光明日报》(2020年01月20日03版)。

目前,该公司在南京江北新区建设45兆瓦时的梯次电池储能电站项目,将于明年上半年投产。</p>

如下图

1991年当选为中国科学院院士。  曾任中国科学院数学物理学部主任。   方守贤长期从事加速器科学技术前沿研究,是我国高能加速器事业的开拓者和奠基人之一。 曾领导团队建造了我国第一台高能加速器——北京正负电子对撞机,开启了我国基于粒子加速器的高能物理实验研究,以远见卓识多次提出战略性意见,为北京正负电子对撞机重大改造工程、上海同步辐射装置、中国散裂中子源、中国加速器驱动次临界核废料嬗变系统以及中国质子治癌加速器等装置的建设作出重大贡献。

  胡正新介绍,除了通过技术创新降低回收成本,发放补贴也是业内广为认同的方案。 为了实现精准补贴,部分地区仿照家电回收补贴的做法,设立专项基金,处置多少、补贴多少;不过,是否适合补贴、如何制定标准、怎样具体操作,还需要进一步的探索。

方守贤院士在京逝世 享年87岁 #标题分割#

  光明日报北京1月19日电中国共产党党员,中国科学院院士,著名加速器物理学家,第八、九届全国政协委员,中国科学院高能物理研究所研究员方守贤同志,因病于2020年1月19日9时31分在北京逝世,享年87岁。



同理,新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80%以下时,虽不能完全满足汽车动力需求,但可以用于其他领域,这就是梯次利用。   在新能源汽车动力蓄电池回收利用的试点企业——中国铁塔江苏分公司,运维部动力主管郭翔告诉记者,动力蓄电池由一个个小电芯组成,它们串联成各种规格的模组,再通过串并联组成电池包。

如下图

 

1991年当选为中国科学院院士。 曾任中国科学院数学物理学部主任。   方守贤长期从事加速器科学技术前沿研究,是我国高能加速器事业的开拓者和奠基人之一。 曾领导团队建造了我国第一台高能加速器——北京正负电子对撞机,开启了我国基于粒子加速器的高能物理实验研究,以远见卓识多次提出战略性意见,为北京正负电子对撞机重大改造工程、上海同步辐射装置、中国散裂中子源、中国加速器驱动次临界核废料嬗变系统以及中国质子治癌加速器等装置的建设作出重大贡献。

<p>    “当前的第一步是由车企将电池回收信息补录到这个平台上,这是构建全面有效监督管理的基础。 ”胡正新介绍,以此为契机,要进一步厘清各个主体之间的回收责任、增强全社会的回收意识。 同时,也要加快和优化回收布点,提高回收的便捷性与可操作性。

<p> 此外,江苏省相关主管部门也将加大对车辆生产企业、回收企业的监管力度,包括设计出台通报措施、信誉体系、奖惩方法等。   梯次利用:因地制宜实施,企业合作发力  电动玩具上不能用的电池,放在遥控器里却可以继续使用。

目前,这项新技术已在省内推广,年处理1万吨的项目即将在明年年中投产。   除了拆解过程可能造成污染,高成本也是阻碍退役电池回收再生的难题。 据相关拆解企业负责人介绍,广泛使用的磷酸铁锂电池,回收价值较低,处置成本过高,再生收益远不抵其再生成本,这大大影响回收企业的积极性。

新能源汽车的旧电池该去哪 #标题分割#

  核心阅读  新能源汽车缓解了汽车尾气对空气质量的压力。

<p> ”南京一家电池回收公司的相关负责人许寒雪告诉记者,如果退役电池还有可用之处和利润空间,终端客户并不一定愿意将其交给车企处理,往往有自己的考虑。

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1991年当选为中国科学院院士。 曾任中国科学院数学物理学部主任。   方守贤长期从事加速器科学技术前沿研究,是我国高能加速器事业的开拓者和奠基人之一。  曾领导团队建造了我国第一台高能加速器——北京正负电子对撞机,开启了我国基于粒子加速器的高能物理实验研究,以远见卓识多次提出战略性意见,为北京正负电子对撞机重大改造工程、上海同步辐射装置、中国散裂中子源、中国加速器驱动次临界核废料嬗变系统以及中国质子治癌加速器等装置的建设作出重大贡献。

   在郭翔看来,最理想的状态是,实现退役电池就地转化。



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  “当前的第一步是由车企将电池回收信息补录到这个平台上,这是构建全面有效监督管理的基础。 ”胡正新介绍,以此为契机,要进一步厘清各个主体之间的回收责任、增强全社会的回收意识。 同时,也要加快和优化回收布点,提高回收的便捷性与可操作性。

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  如果在保修期内,客户有更换电池的需求,会主动联系汽车生产企业;如果在保修期之外,情况则比较复杂。

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除了负有电池回收主体责任的汽车生产企业之外,还有专门的回收企业可以回收。 然而,如果回收后的退役电池没有用到正规渠道,例如制成了小型充电宝等,不仅存在安全隐患,而且也会从监管的视野中消失。   去年7月31日,新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动。

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 该平台意在通过信息采集与管理等功能,实现动力蓄电池产品全生命周期监管。 业内人士认为,这是实施新能源汽车动力电池溯源管理的关键一步,对有效推动电池回收利用具有重要意义。

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方守贤院士在京逝世 享年87岁 #标题分割#

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除了负有电池回收主体责任的汽车生产企业之外,还有专门的回收企业可以回收。 然而,如果回收后的退役电池没有用到正规渠道,例如制成了小型充电宝等,不仅存在安全隐患,而且也会从监管的视野中消失。   去年7月31日,新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动。

 曾获1990年国家科技进步奖特等奖、1978年科学大会奖、何梁何利科技进步奖和2013年国际粒子加速器大会终身成就奖等奖项。   《光明日报》(2020年01月20日03版)。

曾获1990年国家科技进步奖特等奖、1978年科学大会奖、何梁何利科技进步奖和2013年国际粒子加速器大会终身成就奖等奖项。    《光明日报》(2020年01月20日03版)。