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来源:网络文章    日期:2020年02月17日 18:57    小贴士:点击文中图片可阅读下一页
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和谐号动车组从此驶入百姓生活。 和谐号动车组得以成为国产高速列车,是因为它拥有中国芯(网络控制系统)、中国脑(绝缘栅双极型晶体管)、中国身(车体加宽米并进行了改造)和中国面孔(动车头形全新设计)。

2004年,中国开始引进高速列车技术,与外国专家联合设计生产高速动车组。

俄罗斯卫星通讯社称,复兴号从2012年开始研发,2014年完成方案设计,2015年下线,2017年正式亮相。 其最突出的特点是大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准。 英国《金融时报》网站评价道,复兴号具有完全自主知识产权,这令出口变得更加容易。

人民讲堂·前沿:数字中国 智慧社会 #标题分割#

政府的治理要因地制宜,充分结合城市实际情况的需要。 城市智慧化管理以后,可视化、可控化、智能化使得城市可预测,可以做评估,可以持续的优化城市,办事效率就有提高,现在全国推行了很多一次办公,一次解决问题,不出门在网上解决问题,这就是现在整个国家推行数字城市、智慧城市出现的一些新的面貌。 而我们所有的企业,利用智慧城市的大数据,可以重组生产资源,可以改良商业模式,获取更大的效益,还能够减少污染。 而市民从出生、医疗、教育、就业、结婚、生育、养老,人生的全过程都可以享受智慧城市的服务,提高居民的幸福感。 在现实城市里面,光靠智慧城市的智能化管理还有解决不了的问题。 比如城市地面下沉,超大城市地面地表不透水面积越来越大,对洪水降雨的抵抗能力减少;超大城市居民打工的人越来越多,有蜗居的现象,居住要改善条件;基础设施跟不上城市的发展等等。 这些问题,智慧城市解决不了,要回到现实城市中来,抓城市的设计、规划和基础设施建设的提升。 我们把现代的各种信息化的手段,人工智能的手段都用起来,发挥我们的优势和长处,聚集中国人的智慧,建设数字中国,推动数字经济的发展。

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新加坡《联合早报》当时以千里京沪一日还为题,感叹车速之快;日本《每日新闻》对舒适度表示肯定,称噪音和颠簸极少,舒适度出乎记者预料;韩国《中央日报》称宛如坐上了飞机头等舱;英国《独立报》网站感叹,中国广为宣扬的高铁项目达到新顶点。

2004年,中国开始引进高速列车技术,与外国专家联合设计生产高速动车组。

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中国采取的战略是,一边引进消化吸收一边自主创新,然而动车组是尖端技术的高度集成,短时间内消化吸收谈何容易。 很多外方专家在与中国的合作中都有所保留,中国技术人员只能通过自己研究,发现那些外方技术人员不肯透露的小秘密,攻克技术难题。 终于,经过三年磨砺,在2007年4月全国铁路第六次大提速时,140对时速200公里以上的国产动车组首次闪亮登场。

美国面对中国高铁的迅猛发展深感危机。 《今日美国报》曾在2010年2月刊文,号召美国向中国高铁学经验。

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<p> 和谐号动车组从此驶入百姓生活。 和谐号动车组得以成为国产高速列车,是因为它拥有中国芯(网络控制系统)、中国脑(绝缘栅双极型晶体管)、中国身(车体加宽米并进行了改造)和中国面孔(动车头形全新设计)。

《瑞士商报》网站2017年12月的文章说,技术上日臻完善的中国火车令欧洲感到紧张。 德国《时代》周报网站2019年10月的文章讲得更直白:中国第一批高速列车的座椅颜色、绒面地毯和车厢内饰与德国城际快车别无二致,连行李架也精确地安装在同一位置,甚至列车的气味似乎都是一样的。

今天坐在北京通往上海的复兴号里,人们几乎不会感觉它与德国城际快车有相似之处。

《瑞士商报》网站2017年12月的文章说,技术上日臻完善的中国火车令欧洲感到紧张。 德国《时代》周报网站2019年10月的文章讲得更直白:中国第一批高速列车的座椅颜色、绒面地毯和车厢内饰与德国城际快车别无二致,连行李架也精确地安装在同一位置,甚至列车的气味似乎都是一样的。

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美国面对中国高铁的迅猛发展深感危机。  《今日美国报》曾在2010年2月刊文,号召美国向中国高铁学经验。

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最关键的是,与西门子参与制造的前代车型不同,中国人现在能向全世界出售自己的列车。 目前,中国已经与多个国家签署了出口高铁技术的协议。



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(文/余诗泉)。</p>

《瑞士商报》网站2017年12月的文章说,技术上日臻完善的中国火车令欧洲感到紧张。 德国《时代》周报网站2019年10月的文章讲得更直白:中国第一批高速列车的座椅颜色、绒面地毯和车厢内饰与德国城际快车别无二致,连行李架也精确地安装在同一位置,甚至列车的气味似乎都是一样的。

和谐号动车组从此驶入百姓生活。 和谐号动车组得以成为国产高速列车,是因为它拥有中国芯(网络控制系统)、中国脑(绝缘栅双极型晶体管)、中国身(车体加宽米并进行了改造)和中国面孔(动车头形全新设计)。

中国采取的战略是,一边引进消化吸收一边自主创新,然而动车组是尖端技术的高度集成,短时间内消化吸收谈何容易。 很多外方专家在与中国的合作中都有所保留,中国技术人员只能通过自己研究,发现那些外方技术人员不肯透露的小秘密,攻克技术难题。 终于,经过三年磨砺,在2007年4月全国铁路第六次大提速时,140对时速200公里以上的国产动车组首次闪亮登场。

但从那以后发生了很多变化。</p>

2017年6月,中国新型高铁列车复兴号正式商业营运,除了比和谐号提升一系列硬件配置外,复兴号也是具有完整知识产权,达到世界先进水平的高铁列车。 《香港经济日报》在其首发日刊文称,复兴号整体设计以及车体、牵引、制动、网络等关键技术,都是中国自行研发,具有完全知识产权。

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